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甲壳虫排气管改装、甲壳虫尾翼改装

时间:2013-03-21 05:11 来源:网络 汽油价格查询网

甲壳虫排气管改装

  甲壳虫排气管改装:

  排气系统是指连接燃烧室的排气口,经由排气歧管及排气管尾段将废气排放,并将高温及高压的废气排放产生的噪音降低。如果排气管无法迅速排光燃烧后的废气,进气也相对无法完全吸入新鲜空气;此刻残留在燃烧室内的废排气,将会影响到下一次的燃烧效能,如此一来,马力表现自然不会理想,这便是为何要改装排气管的目的。

  废气排放过程中最先碰到的是排气歧管,排气歧管在设计上最重要的是避免各汽缸间的排气相互干扰,使废气尽可能地完全排出管外,排气系统在尾段处会多装一个膨胀室以降低废气压力;因为引擎内部的高温和高压废气在进入排气歧管时压力仍然很高,所以在尾段处要加装「膨涨室」及「消音器」以抵消其威力。消音器内部有多层隔板或多孔直通管道,藉以吸收声波及降低流速,而膨涨室则是一个中空的大型容器,其目的是使废气膨涨以降低压力,所以膨涨室的设计,便能使噪音降低许多。而排气管的通畅程度也即是[回压],它就是排气管内部的阻力。回压和巴蕉头设计、管径、髑媒、长度、弯角及消音筒大小、造型都有关联性,同时也直接反映在排气效能上,改装排气管的主要用意便是减低回压让吸排气顺畅,借着延长气门重叠时间,来增进气量并改变引擎的特性,进而提升高转域的反应和效能。但过低的回压也会使排气过份无阻碍,中低转时,混合气如未完全燃烧便被排出,扭力将必然被牺牲,甚至有废气逆流回燃烧室的可能性,所以适度的回压及背压才能将引擎的输出曲线呈现得更完美。

  排气管改装中又以尾段排气管改装为最常见的顶目之一,然而最佳的改装法则,又以同品牌之前、后段一并升级为最。尾段排气管肩负主要的消音工作,尾段排气管可分成两种,一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量,第二种则为改装常见的直线型吸音绵型,一般而言隔板式的排气阻力较大,马力提升自然也就不如直线型优异。随着材料技术的发达,排气管的用料也不再局限于以往的钢、生铁类材质,轻薄的不锈钢及钛合金渐渐地也占有了一席之地。

  改装用的死气蕉,一般都是以不锈钢为材质,无非利用了其具有的几个优点:耐高温性能好;壁薄,所以整体重量轻;不锈钢管的内壁虽然不需要抛光打滑这个程序,但本身已经比原厂的生铁制品光滑不少,有利于废气的运动;另外就是容易弯曲和切割,要达致等长的目的很容易,特别是在NA改TURBO的场合,必然会使用不锈钢死气蕉就是为了容易迁就位置。歧管长度的等长化,其实对于马力提高有正面的影响,理论上各缸的工作次序和时间是一样的,如果排气管长度不一,各缸的排气效率一定会有偏差,降低了效率,而且各条歧管之间亦存在着压力差,最终的结果必然就是排气脉冲混乱,马力与扭力输出就自然低下;而在TURBO引擎上,学术些讲,就是尽可能令废气侧涡轮扇叶受到定量、畅顺、持续的攻击,令涡轮工作的转速上限、效率、稳定性大幅提高,从而可以提高增压压力。

甲壳虫尾翼改装

  甲壳虫加装尾翼

  时下,不少车辆尾部有一个如同小鸟尾巴翘起突出的东西,这就是汽车尾翼,学名叫扰流板。不要以为尾翼就是装饰作用。

  实际上,通过空气作用在尾翼上产生的下压力,可以控制汽车上浮,使汽车紧贴地面行驶,从而提高行车安全,有节省燃油的作用。

  目前大多数汽车的尾翼都是用玻璃纤维或碳素纤维制成,材质轻巧坚韧,其形状尺寸是由设计师精确计算而确定下来的。尾翼过大或过小都起不到应有的作用,甚至反而增加车辆的行车阻力。

  汽车上的尾翼也各式各样,一般赛车的尾翼安装较高。这是为了让作用于尾翼的下压力不至于再次作用于车身上而抵消了尾翼作用。对于车速不是很高的车辆来说,尾翼更多的是发挥美观的作用。

  加装汽车尾翼按材料、质量不同价位也从上百元到上千元不等。

  汽车尾翼的原理

  汽车尾翼学称尾部扰流板,一般分为单层和双层两种,而材质有铝合金、玻璃纤维、碳纤维等多种,其工作方式也有手动可调和自动调节之分。不过无论结构材质有何区别,其根本的目的都是改善车辆在动态状况下的稳定性。

  汽车在正常行驶过程中的阻力可分为纵向、侧向和上升三方面,而且随着车速的提升,阻力也就更为明显。在高速进行激烈驾驶时,车辆就更容易出现转向不足、轮胎抓力不足等问题。而扰流板的安装能大大降低这种现象,这也是为什么所有竞赛车辆的身后都会安有扰流板。

  尾翼在行车中的功用

  对于一般的民用车来说,尾翼在城市道路中并不能起到节油或增加稳定性的作用。因为当车辆的行驶速度低于100KM/h时,车体表面的凸出物越少,车身的线条越流畅风阻系数才会越小,而增加的尾翼这时只会添乱。

  只有当车速高于120KM/h时,尾翼的优势才能显现出来。我们经常能看到F1比赛中的赛车风驰电掣地通过弯道,除了优异的底盘结构外,车身的扰流板也有很大功劳。不过想得到这份额外的下压力也不容易,赛车的工程师们每场比赛都要根据不同的赛道不断调整尾翼和其它扰流板的角度和方向,以获得最佳的空气动力学效果。

  而对于民用车来说,尾翼更多的只是起到强化视觉效果的作用。一方面,城市行驶时的车速还不足以用到尾翼来提供额外的下压力;另一方面要想获得合理的下压力,那么这个尾翼的材质、角度还有调整的范围都必须是经过了严格测试后得出的,而这种调校别说是一般的改装店,就算专业的汽车公司也要费巨资才能完成。

  私改尾翼须谨慎

  其实对于私家车来说,给爱车装饰性地加个小尾翼还是可行的。车主可以选择一些美观小巧的尾翼来和自己的爱车搭配。比如在两厢车的尾部安装一个小扰流板,既可以将车顶上的气流顺畅地导至车后,同时还利用了该气流将后车窗的灰尘清除掉,避免了因灰尘附着而影响到司机的后视野。不过那种夸张的大尾翼最好还是要慎重选择,因为没有经过调试过的尾翼不仅会给安全行车留下隐患,还有可能因此而无法正常验车

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