悦动买手动挡还是自动挡
悦动全系共有手动挡和自动挡各三个版本的车型，喜欢驾驶乐趣或者想车子能更加省油一些，适合买手动挡，对于用在经常城市里上下班，推荐自动挡车型。
悦动采用的是前麦弗逊，后扭力梁式半独立悬架，这种架构在A级车中尤其常见，是一种性价比折中的解决方案，并且是在舒适性和稳定性方面比较平衡的一种方案。不过悦动的悬挂设定依然是偏向舒适性的，这在过减速带时可以明显感觉的到。当车身侧着过较高的减速带，后轮逐一轧过减速带时，扭力梁式半独立悬架带来的车尾左右牵动和摆动仍然可以感觉的到。
悦动的换挡杆无论造型还是工艺都比较普通，以最低的成本发挥出较高的产品质量，只是5速手动变速杆的倒档位置与1档位置相同，挂倒档的时候需要提起下面的拉手，这个设计可能会使大部分人不太适应。手刹拉杆则没有什么新的创意，造型非常平庸。
悦动换挡杆和手刹拉杆的握感上佳，握在手中非常舒服，位置也很合理，使用起来较为比较顺手，但在换档杆后面的扶手箱位置设计有点过高，平日里把胳膊放在上面休息时倒还可以接受，可一旦换档胳膊就时常会碰到扶手箱。
悦动操控性怎么样
在操控方面，悦动的后悬架采用扭力杆式半独立悬架 ，在保证舒适的同时，提升了车辆的承载性和转向时的稳定性。前悬架采用国际流行的麦弗逊式悬架系统，结构紧凑。这种悬架结构大大提升了悦动的驾驶舒适性。在经过持续颠簸路段时，车内乘员感觉比较舒适，悬架软硬适中，既在一定程度上体现了运动性又兼顾了舒适性。在高速转弯时，软硬适中的悬架又提供了充足的支撑，给车内乘员带来更舒适的享受。悦动的A柱倾斜幅度相对老款伊兰特减小，使前风挡的面积增大，视野相当不错。方向盘较轻，指向很明确，给人强烈的驾驶信心。
在低速行驶时，胎噪并不明显。只要采用较为温柔的驾驶方式，那么它的表现依然是中规中矩的，升档降档冲击较小，发动机运转平和，在时速不超过80Km/h的情况下，胎噪和发动机噪音都控制在合理的范围之内。但毕竟这台变速箱仅有四个档位，在急加速时降档的顿挫感和发动机迅速提升的转速立刻提升了车内噪音，但提速却并不与之成正比。中庸的动力表现和四速自动变速箱在降档加速上欠佳的平顺性影响了它的整体表现。相比伊兰特，因为整个动力单元几乎没有变动，因此这方面的提升较少。
悦动采用的是前麦弗逊，后扭力梁式半独立悬架，这种架构在A级车中尤其常见，是一种性价比折中的解决方案，并且是在舒适性和稳定性方面比较平衡的一种方案。不过悦动的悬挂设定依然是偏向舒适性的，这在过减速带时可以明显感觉的到。当车身侧着过较高的减速带，后轮逐一轧过减速带时，扭力梁式半独立悬架带来的车尾左右牵动和摆动仍然可以感觉的到。
悦动的换挡杆无论造型还是工艺都比较普通，以最低的成本发挥出较高的产品质量，只是5速手动变速杆的倒档位置与1档位置相同，挂倒档的时候需要提起下面的拉手，这个设计可能会使大部分人不太适应。手刹拉杆则没有什么新的创意，造型非常平庸。
悦动换挡杆和手刹拉杆的握感上佳，握在手中非常舒服，位置也很合理，使用起来较为比较顺手，但在换档杆后面的扶手箱位置设计有点过高，平日里把胳膊放在上面休息时倒还可以接受，可一旦换档胳膊就时常会碰到扶手箱。
悦动空间怎么样
现代悦动空间宽广舒适 ，长4542mm、宽1775mm、高1490mm的超大规格，造就了2650mm的超长轴距，使悦动在适宜家用的同时，拥有商务车型的尺寸，成为同级车中，乘坐空间最大的车型，悦动全车采用真皮座椅，乘坐感受比较柔软，包裹性一般，真皮面料还是很讲究的，坐垫和靠背都有透气孔。驾驶坐椅具有8方向调节，但都需要手动操作，使用起来不太方便，但前排座椅的空间相当充裕，180cm左右身高的人坐进去，腿部和头部的空间都足够。保证了即使在长时间驾驶后也不会感到过于疲惫。
前排储物空间上的表现还是不错的，车门和手刹旁边都有杯架，中控台下面有个带盖的储物盒，提供了一定的私密性，排挡杆前面的储物槽下面还设计了防滑垫。但是相比前排的乘客，后排似乎缺少了一些关注度，不论是中央扶手箱还是杯架都没有找到其踪影。
灵动大气 ，悦动的外观综合了最新的欧洲设计元素，简洁、明快的整体线条勾勒出车辆时尚大气的特质。车头部位富有张力的线条与曲面，令它看上去动力十足。车身侧的波浪形整体外观腰线是悦动显著外观特点之一，流畅、细长的波形腰线充分展现出悦动灵动的特性，增强了侧面车身高雅大气的视觉感受。尾部一体式保险杠与尾灯的线条融为一体，为车尾的整体效果定下了强劲有力的视觉基调。